Marquez dan Pedrosa Kompak Kritik RC2013V 2015

 Bukan rahasia lagi kalau jagoan Repsol Honda sekaligus juara dunia MotoGP 2013 dan 2014, Marc Marquez, punya penilaian sedikit negatif pada motor Honda RC213V versi 2015. Namun, kini rekan setimnya yang sebenarnya berkarakter kalem dan pendiam, Dani Pedrosa, ternyata juga ikut-ikutan melontarkan kritikannya.

Marquez dan Pedrosa saat launching RC213V 2015 di Bali

Baca juga : RC213V versi jalanan milik marquez

Sejak masuk ke Premier Class bersama Repsol Honda pada musim 2006, Pedrosa telah menjajal berbagai tipe motor Honda dengan kapasitas mesin berbeda.
Setelah sukses finis kedua di seri Aragon akhir pekan lalu, Pembalap 29 tahun berkebangsaan Spanyol itu pun mengakui kalau RC213V versi 2015 merupakan salah satu motor yang paling sulit dikendalikan.
"Motor tahun ini jelas lebih agresif dan sulit dikendalikan. Saya dan Marc (Marquez) kesulitan untuk bisa menjaganya di jalur yang benar saat pengereman, di tikungan, dan juga keluar tikungan," ungkap Pedrosa.

"Motor tahun ini benar-benar tidak toleran pada kesalahan. Kita bisa melihat apa yang terjadi pada Marc dan kadang-kadang juga pada saya sendiri. Namun, kami tak boleh lagi mengubah mesin, jadi kami harus tetap bersikap positif sambil terus menata diri untuk musim depan," lanjutnya.
“Selain motor tahun ini, saya pikir motor lain yang sulit dikendalikan adalah RC212V musim 2009 dan 2010. Sementara itu, motor yang paling saya sukai adalah RC213V 1000cc musim 2012. Saya punya pengendalian bagus dengan motor itu dan menyenangkan untuk ditunggangi," jelas Pedrosa, yang kala itu mengakhiri musim di posisi runner-up – dia nyaris memenangi titel juara dunia yang akhirnya direbut andalan Yamaha, Jorge Lorenzo.

Klasemen Sementara after race Aragon 2015

Update Klasemen MotoGP sampai 27 September 2015

Berikut klasemen sementara riders motoGP. 
Jarak point Rossi dan Lorenzo tinggal 14 poin sob...!!

Podium Aragon 2015 : 1.Lorenzo   2.Pedrosa   3.Rossi

No.

Pembalap

Tim

Negara

Point

1.

Valentino Rossi

Movistar Yamaha

Italia

263

2.

Jorge Lorenzo

Movistar Yamaha

Spanyol

249

3.

Marc Marquez

Repsol Honda

Spanyol

184

4.

Andrea Iannone

Ducati Corse

Italia

172

5.

Bradley Smith

Monster Yamaha Tech 3

Inggris

143

6.

Andrea Dovizioso

Ducati Corse

Italia

139

7.

Dani Pedrosa

Repsol Honda

Spanyol

129

8.

Danilo Petrucci

Octo Pramac Ducati

Italia

93

9.

Cal Crutchlow

LCR Honda

Inggris

88

10.

Pol Espargaro

Monster Yamaha Tech 3

Spanyol

88

11.

Aleix Espargaro

Suzuki Ecstar

Spanyol

76

12.

Maverick Vinales

Suzuki Ecstar

Spanyol

74

13.

Scott Redding

Repsol Honda

Inggris

67

14.

Yonny Hernandez

Octo Pramac Ducati

Kolombia

47

15.

Alvaro Bautista

Aprilia Gresini

Spanyol

26

16.

Hector Barbera

Avintia Racing Ducati

Spanyol

23

17.

Loris Baz

Athina Forward Racing Yamaha

Prancis

15

18.

Jack Miller

LCR Honda

Australia

12

19.

Stefan Bradl

Athina Forward Racing Yamaha

Amerika Serikat

12

20.

Eugene Laverty

Aspar Honda Team

Irlandia

2

21.

Nicky Hayden

Aspar Honda Team

Amerika Serikat

1

RC213V versi jalanan Milik Marquez - Pedrosa dijual terbatas...!!!

 Ada kabar terbaru neh sob.. 

Ternyata Pabrikan Honda telah resmi merilis RC213V-S di Spanyol. Pemesanan motor hanya bisa dilakukan secara online melalui website rc213v-s.com. Motor sport ini merupakan "duplikat" dari RC213V yang menjadi tunggangan Marc Marquez dan Pedrosa diajang balap MotoGP.

Honda RC213V-S bukan hanya sebagai umpan balik dari teknologi yang diciptakan oleh Honda melalui ajang balap yang kini tersedia untuk pasar umum (komersial), melainkan usaha baru Honda menciptakan mesin yang dikembangkan untuk bersaing diajang balap MotoGP tapi sekarang dikembangkan agar dapat melaju di jalan umum.

Honda telah menciptakan tenaga mesin yang berbeda-beda untuk masing-masing negara seperti di Eropa, Amerika dan Australia. Berdasarkan data yang dikeluarkan Honda, di Eropa tersedia dua varian yakni RC213V-S standar dan RC213V-S Sports Kit. Di antara keduanya perbedaan yang paling mencolok ada ditenaga saja. Untuk mesin sama-sama mengandalkan tipe Liquid-cooled 4-stroke 4-valve DOHC V-4 berkapasitas 999 cc.

Motor MotoGP versi jalanan milik Honda

Meski sama, tapi RC213V-S mampu menghasilkan daya maksimal 159 PS pada 11.000 rpm dan torsi 102 Nm pada 10.500 rpm. Sedangkan varian Sports Kit tenaga yang dihasilkan lebih dari 215 PS pada 13.000 rpm dan torsi 118Nm pada 10500 rpm. Motor ini dipasarkan mulai dari Euro 188 ribu atau sekira 2,8 miliar.

Di Australia juga ditawarkan dalam dua varian. Mesin tipe Liquid-cooled 4-stroke 4-valve DOHC V-4 berkapasitas 999 cc menjadi andalan kedua motor. Bicara tenaga jauh berbeda, kalau RC213V-S mempunyai tenaga maksimal 159 PS pada 11.000 rpm dan torsi 102 Nm pada 10.500 rpm. Sedangkan varian Sport Kit lebih dari 215PS pada 13.000 rpm dan torsi puncak 118 Nm pada 10.500 rpm. Harga yang ditawarakan mulai dari AUS 244 ribu atau setara Rp2,5 miliar.

Sementara itu, di Amerika hanya tersedia satu varian saja. RC213V-S dibekali mesin tipe Liquid-cooled 4-stroke 4-valve DOHC V-4 999 cc dengan 101 HP pada 8000 rpm dan torsi 90 Nm pada 8000 rpm. Ditawarkan dengan harga mulai dari US 184 ribu (Rp2,4 miliar).

RC213V-S telah mewarisi spesifikasi RC213V. Untuk bisa mengaspal di jalan raya, Honda melakukan beragam penyesuaian. Bobot mesin yang ringan masih dipertahankan Honda, tapi untuk sudut belok berubah dari 15 derajat menjadi 26 derajat, ada tombol klakson, tambahan lampu depan, belakang, dan sein, lalu perangkat kaki-kaki seperti ban dan rem berbeda dari RC213V, serta masih banyak lagi.

Informasi terbaru bahwa Indonesia hanya kebagian jatah 1 unit saja, dan hanya sebagai 'demo unit' alias kaga dijual sama pihak honda indonesia.... yahhh,, batal deh indent motor keren ini... ;)

Regulasi MotoGP 2015 dan 2016

Komisi Grand Prix dan Dorna Sports telah mengeluarkan sejumlah keputusan terkait regulasi MotoGP untuk musim 2015 dan 2016. Keputusan tersebut dikeluarkan dalam pertemuan yang digelar di Losail, Qatar pada 27 Maret 2015 lalu.


Berikut adalah isi lengkap dari regulasi baru di MotoGP:
Regulasi Olahraga - Efektif berlaku musim 2015
Keputusan yang telah dibuat dalam pertemuan sebelumnya akan diadopsi ketika ada perubahan kondisi iklim setelah para pebalap melakukan sighting lap dan berada di grid start.
Di kelas Moto3 dan Moto2, ketika perubahan kondisi mengarah kepada tertundanya start, maka akan dikurangi menjadi 2/3 dari keseluruhan jumlah lap. Para pebalap juga akan melakukan start ulang.
Kelas MotoGP - Efektif berlaku musim 2016
Regulasi Teknis
- Jumlah jatah pemakaian mesin selama satu musim adalah tujuh, dengan beberapa aturan spesifikasi pembekuan pengembangan mesin.
- Jumlah minimum berat motor akan menjadi 157 kg.
- Jumlah maksimum kapasitas tangki bahan bakar akan menjadi 22 liter.
Mengenai software tunggal yang akan digunakan pada musim 2016, terlampir adalah keputusannya:
a). Rencana untuk penggunaan software tunggal (Magneti Marelli) akan berdasarkan pada versi Kelas Open saat ini (versi pada musim 2015).
b). Terhitung mulai 1 Juni 2015 dan hingga akhir musim 2016, jika perubahan terkait penggunaan software tunggal diminta oleh Ducati, Honda dan Yamaha melalui mayoritas suara bulat, maka pihak penyelenggara balapan harus mengadopsi keputusan ini. Namun, biaya penggunaan software akan menjadi tanggungjawab dari masing-masing pabrikan.
c). Sebaliknya, selama periode yang telah disebutkan di atas, jika pihak penyelenggara balapan ingin membuat perubahan terkait penggunaan software tunggal, maka perubahan ini harus mendapat persetujuan secara bulat dari Ducati, Honda dan Yamaha. Jika tidak ada persetujuan dari ketiga pabrikan tersebut, pihak penyelenggara tidak dapat melakukan perubahan penggunaan software tunggal.

Display Magneti Marelli ECU Software

Tampilan Informasi Data buatan Magneti Marelli

baca juga : sejarah motogp

Concession - Kelas MotoGP
Semua concession yang diberikan kepada pabrikan di kelas MotoGP yang belum pernah memenangi balapan di lintasan kering pada musim 2013, 2014 dan 2015 akan terus berlaku. Akan tetapi, kriteria untuk kehilangan concession telah didefinisikan ulang dan akan didasarkan pada "Concession Point" yang dihitung sebagai berikut:
Podium pertama: 3 concession points
Podium kedua: 2 concession points
Podium ketiga: 1 concession point
Regulasi concession ini akan memberikan dampak, antara lain:
- Pabrikan yang mendapatkan tiga Concession Point dalam balapan di lintasan kering pada musim 2015, kapasitas tangki bahan bakarnya akan dibatasi dari 24 liter menjadi 22 liter.
(Catatan: kriteria untuk kehilangan concession terkait pemakaian ban yang diterapkan untuk Kelas Open dan uji coba dengan pebalap tes akan tetap berlaku pada tiga balapan dalam kondisi kering).
- Pabrikan yang mengumpulkan enam Concession Point pada balapan kondisi kering dan basah akan segera kehilangan hak untuk melakukan uji coba dengan pebalap tes, dan akan kehilangan semua concession pada musim berikutnya.
Akan tetapi, pabrikan yang tidak mendapatkan concession point (secara efektif berarti tidak berhasil naik podium), akan mendapatkan keuntungan penuh dari concession pada musim berikutnya.

Sejarah MotoGP

Hai sob,, Pasti yang mampir kesini pasti fans berat MotoGP,, tapi ada yang tau kapan pertama kali dilombakan? Berikut ane bantu sharekan buat nambah wawasan motoGP untuk kita semua..

Kilas Balik Grand Prix Motor (MotoGP)

Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, dan 500 cc untuk motor single seater, serta 350 cc dan 500 cc untuk motor sidecars. 

Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Pada tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan pada tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500 cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350 cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50 cc kemudian digantikan oleh kelas 80 cc pada tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia pada tahun 1990-an, menyisakan kelas 125 cc, 250 cc, dan kelas 500 cc.

GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500 cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990 cc, dan berubah menjadi 800 cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125 cc dan 250 cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.

Balap untuk kelas MotoGP tahun 2015 saat ini diselenggarakan sebanyak 18 seri di 13 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 4 seri balapan). Balapan digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan resmi pertama dan kedua, kemudian hari Sabtu latihan resmi ketiga dan babak kualifikasi, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Race sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 24 pembalap. 

Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.



 Galeri Motor MotoGP jadul hingga sekarang